14日,赫伯羅特在其2023年年度報(bào)告中指出,集運(yùn)市場(chǎng)正面臨著地緣政治動(dòng)蕩和運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的雙重挑戰(zhàn)。盡管公司周四上午公布的年度凈利潤(rùn)達(dá)到了31億美元,但與2022年的179億美元相比,顯著下滑了147億美元,但這仍然是該德國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司有史以來(lái)的第三佳業(yè)績(jī)。
這一降幅主要?dú)w因于其平均運(yùn)費(fèi)的急劇下降,從每標(biāo)箱的2863美元驟減至1500美元,貨運(yùn)量1190萬(wàn)標(biāo)箱。
更令人擔(dān)憂(yōu)的是,這家德國(guó)班輪巨頭在去年的第四季度甚至陷入了虧損境地,運(yùn)營(yíng)虧損高達(dá)2.5億美元,平均運(yùn)價(jià)更是暴跌至每標(biāo)準(zhǔn)箱1190美元。
赫伯羅特對(duì)于本財(cái)年的息稅前利潤(rùn)給出了一個(gè)寬泛的預(yù)測(cè)范圍,預(yù)計(jì)在虧損11億美元至盈利11億美元之間。然而,該公司也坦承,鑒于貨運(yùn)行業(yè)的波動(dòng)性和不確定性,以及利率和地緣政治等多重挑戰(zhàn),這一預(yù)測(cè)仍存在“相當(dāng)大的不確定性”。
公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在財(cái)務(wù)報(bào)告中表示:“總體而言,本財(cái)政年度的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。得益于長(zhǎng)期合同,我們?cè)谀瓿跻廊荒軌蚴芤嬗诮陙?lái)非同尋常的市場(chǎng)環(huán)境。然而,隨著全球疫情解除限制和經(jīng)濟(jì)降溫,供應(yīng)鏈形勢(shì)預(yù)計(jì)將逐漸緩解,市場(chǎng)將逐漸回歸正常。”
赫伯羅特全年收入達(dá)到193億美元,較去年的364億美元有所減少。Jansen預(yù)計(jì),大量新船的交付以及市場(chǎng)地緣政治動(dòng)蕩將對(duì)2024年產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,因此全年的業(yè)績(jī)可能會(huì)較低。
他進(jìn)一步指出:“盡管我們?cè)诒矩?cái)政年度有一個(gè)令人滿(mǎn)意的開(kāi)端,但經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境仍然充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和不確定性,特別是考慮到當(dāng)前紅海地區(qū)的局勢(shì)。因此,我們預(yù)計(jì)到2024年,整體收入將有所下降!
與馬士基的策略不同,Jansen明確表示,赫伯羅特“絕不會(huì)轉(zhuǎn)型為綜合物流提供商”。相反,該集團(tuán)將繼續(xù)專(zhuān)注于碼頭領(lǐng)域的拓展。具體而言,赫伯羅特計(jì)劃在未來(lái)一年繼續(xù)增加投資,特別是在碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施方面,并努力降低供應(yīng)鏈成本。
得益于赫伯羅特的積極投入,其碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)部門(mén)在2023年實(shí)現(xiàn)了2.02億美元的營(yíng)業(yè)額,相較于2022年的1.78億美元有了顯著增長(zhǎng)。然而,由于港口擁堵情況的大幅緩解,存儲(chǔ)收入急劇下滑,導(dǎo)致息稅前利潤(rùn)下降至2100萬(wàn)美元,遠(yuǎn)低于2022年的1.02億美元。
鑒于今年將有大量新船交付,市場(chǎng)環(huán)境預(yù)計(jì)將持續(xù)艱難。因此,公司需要進(jìn)一步降低單位成本,以保持盈利和競(jìng)爭(zhēng)力,例如通過(guò)節(jié)省采購(gòu)成本和優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
赫伯羅特目前是全球第五大集裝箱航運(yùn)公司,其船隊(duì)規(guī)模龐大,由278艘船舶組成,總運(yùn)力達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,且訂單量約為20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
赫伯羅特的排名僅略高于其當(dāng)前的聯(lián)盟合作伙伴ONE,后者運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)規(guī)模雖稍小,由232艘船舶組成,總運(yùn)力為180萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,但其訂單量卻更為可觀,達(dá)到了約54萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。