最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）在亞洲至歐洲線和地中海線上漲的加持下，跌幅較上周進一步收斂，達到1730.98點，周跌幅僅為0.09%。盡管運價連續(xù)七周下跌，但歐洲、地中海、波斯灣與南美航線的運價均有顯著上漲，對整體跌幅起到了抑制作用。然而，美西和美東航線的持續(xù)下跌仍是導致本周運價下滑的主要原因，且跌幅依然較大，美西和美東的跌幅分別為5.91%和8.16%。

物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，當前需求下滑導致出口貨量不足。遠東至歐洲航線率先出現(xiàn)反彈，而遠東至北美航線此前跌幅相對較小，但貨量仍不足以支撐運價上漲，因此價格持續(xù)下滑。盡管跌幅在市場預估范圍內(nèi)，但不同船公司的運價策略各異，考慮到今年5月美國線長約價預計僅上漲約一成，部分船公司試圖利用當前高運價多收貨，但美線運價下跌的趨勢難以逆轉(zhuǎn)。

超大型貨代公司透露，本周臺灣市場上，馬士基網(wǎng)站推出美西航線每大箱運價在2200-2400美元之間，而一般船公司的運價則維持在2900-3000美元。若貨量充足，還存在一定的議價空間。美東航線的運價則大致在3500-3600美元之間，而歐洲航線運價則穩(wěn)定在3200美元左右。

根據(jù)29日最新一期SCFI運價指數(shù)，遠東至歐洲航線運價實現(xiàn)反彈，達到1994美元/TEU，較前一期上漲51美元，漲幅2.62%。同時，遠東至地中海航線運價也呈現(xiàn)上漲趨勢，達到3009美元/TEU，較前一期上漲122美元，漲幅4.22%。

然而，遠東至美西和美東航線的運價仍持續(xù)下跌，遠東到美西運價3407美元/FEU，較前一期下跌214美元，跌幅5.91%；遠東到美東運價4447美元/FEU，較前一期下跌395美元，跌幅達8.16%。

此外，波斯灣航線每箱運價1697美元，周漲194美元，漲幅12.90%；南美航線(桑托斯)每箱運價2788美元，周漲238美元，漲幅9.33%；

近洋線方面，遠東到日本關(guān)西每TEU較前一期持平；遠東到日本關(guān)東每TEU較前一期下滑3美元；遠東到東南亞每TEU較前一期上漲3美元，漲幅1.06%；遠東到韓國每TEU較前一周下跌3美元。

德路里周四晚公布的WCI集裝箱運價指數(shù)下跌3%，跌幅高于上周的2%。四大航線運價全面下跌。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲航線運價開始回暖，這主要得益于良好的控艙與裝載率。然而，這一波運價上漲預計僅能維持至4月第一周。相比之下，美航運價持續(xù)下跌，這主要是因為控艙力度不夠，盡管裝載率表現(xiàn)良好，但班次過多導致船公司試圖在價格高位時多獲利，這在一定程度上擾亂了市場價格，因此運價仍面臨波動。