據(jù)報(bào)道，歐洲港口碼頭正遭遇大量進(jìn)口新車(chē)擁堵的困擾，這一現(xiàn)象源于汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的變化。
據(jù)港口、汽車(chē)行業(yè)和供應(yīng)鏈高管透露，電動(dòng)汽車(chē)制造商在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售速度未能達(dá)到預(yù)期，成為導(dǎo)致?lián)矶碌年P(guān)鍵因素之一。同時(shí)，一些制造商在沒(méi)有后續(xù)運(yùn)輸訂單的情況下提前預(yù)訂了海運(yùn)交付期，導(dǎo)致車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間滯留在港口，無(wú)法及時(shí)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸基地和經(jīng)銷(xiāo)商手中。
據(jù)悉，有些進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)已在歐洲港口滯留長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月之久。歐洲汽車(chē)物流協(xié)會(huì)的執(zhí)行董事邁克·斯特金認(rèn)為，造成擁堵的根本原因是汽車(chē)市場(chǎng)在新冠疫情后的復(fù)蘇，原始設(shè)備制造商重建高水平庫(kù)存，而隨后電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的激增和小型制造商的涌入，進(jìn)一步加劇了庫(kù)存壓力。然而，最近電動(dòng)汽車(chē)需求的明顯下降導(dǎo)致制造商難以銷(xiāo)售庫(kù)存，港口則成為了首當(dāng)其沖的受害者。
斯特金還指出，歐洲最大的汽車(chē)港口安特衛(wèi)普-布魯日和不來(lái)梅港在過(guò)去18個(gè)月中遭受了嚴(yán)重?fù)矶拢塑?chē)輛積壓外，還面臨裝卸工人短缺等勞動(dòng)力問(wèn)題。這些延誤給汽車(chē)物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
雖然一些港口發(fā)言人表示擁堵?tīng)顩r并未進(jìn)一步惡化，但也沒(méi)有得到緩解。斯特金認(rèn)為，紅海沖突對(duì)海運(yùn)班次的干擾為歐洲汽車(chē)碼頭提供了短暫的喘息機(jī)會(huì)，但滾裝碼頭幾乎滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，仍需要更多空間來(lái)應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力。
此外，原始設(shè)備制造商正逐漸將銷(xiāo)售模式從經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩�，這也需要更多的戰(zhàn)略庫(kù)存空間。
斯特金警告稱，歐洲港口的擁堵現(xiàn)象尚未結(jié)束，庫(kù)存正在進(jìn)行重建，但各地的成交量仍在不斷增加，沒(méi)有跡象表明這種情況會(huì)減少。在銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定的情況下，制造商不太可能關(guān)閉生產(chǎn)線或減少汽車(chē)產(chǎn)量，因此擁堵問(wèn)題可能會(huì)持續(xù)存在。
