跨太平洋航運(yùn)公司正抓緊利用紅海危機(jī)帶來的收益，積極與BCO、托運(yùn)人和貨運(yùn)代理展開合同談判。最新一期德路里運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI顯示，亞洲-美國西海岸集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格保持穩(wěn)定，平均價(jià)格為每40英尺4754美元，較12月初上漲約140%。這一增長主要受到美國強(qiáng)勁消費(fèi)需求的支撐，1月份洛杉磯圣佩德羅灣港口和長灘港口的進(jìn)口量分別實(shí)現(xiàn)了19%和23%的同比增長。
航運(yùn)公司在中國農(nóng)歷新年前后的運(yùn)力管理策略非常明智，通過取消航次和允許其他航次“順延”調(diào)整，有效應(yīng)對(duì)了市場(chǎng)變化。德路里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理西蒙•希尼表示：“這無疑是航運(yùn)公司的一個(gè)成功案例�！彼M(jìn)一步指出，隨著年度合同談判季節(jié)的臨近，現(xiàn)在是航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)復(fù)蘇的最佳時(shí)機(jī)。
事實(shí)上，在3月初即將舉行的JOC TPM會(huì)議上，航運(yùn)公司預(yù)計(jì)將占據(jù)主導(dǎo)地位，這標(biāo)志著年度跨太平洋合同談判的正式開啟。與此同時(shí)，WCI亞洲-美國東海岸現(xiàn)貨價(jià)格本周下跌2%，平均價(jià)格為每40英尺6170美元，但仍為紅海中斷前平均價(jià)格的兩倍。
其他航線，受春節(jié)后需求減弱影響，亞歐集裝箱即期運(yùn)價(jià)本周有所下滑。Xeneta的XSI亞洲-北歐現(xiàn)貨指數(shù)本周小幅回落1%，平均價(jià)格為每40英尺4,536美元，較12月初的平均水平高出260%。
對(duì)地中海航線來說，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)的亞洲-地中海即期平均運(yùn)價(jià)下跌7%，降至每標(biāo)準(zhǔn)箱5758美元。
鑒于市場(chǎng)正進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，且消費(fèi)者需求受到經(jīng)濟(jì)衰退的影響，歐洲市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)漲勢(shì)能否持續(xù)尚不確定。
托運(yùn)人已收到警告，承運(yùn)商預(yù)計(jì)將在未來幾周內(nèi)加強(qiáng)北歐和地中海航線的運(yùn)力削減計(jì)劃，以維持費(fèi)率水平。
值得一提的是，由于蘇伊士運(yùn)河改道非洲海岸，1月份承運(yùn)商成功吸收了約30萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新增運(yùn)力。然而，本月又交付了12萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這可能會(huì)使航運(yùn)公司在部署新運(yùn)力方面面臨挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，在跨大西洋貿(mào)易航線上，馬士基報(bào)告稱其歐洲至北美航線的需求更加強(qiáng)勁，并指出這與紅海航運(yùn)中斷導(dǎo)致的采購模式轉(zhuǎn)變有關(guān)。
同時(shí)，航運(yùn)公司一直在削減北歐至美國東海岸航線的運(yùn)力。例如，東方海外在其ATE1航線上將一艘13,000TEU的船只替換為一艘8,000TEU的船只，該航線是與母公司中遠(yuǎn)海和達(dá)飛集團(tuán)在海洋聯(lián)盟內(nèi)共同運(yùn)營的。
需求的改善和運(yùn)力的減少導(dǎo)致本周北歐至美國東海岸的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再次飆升，WCI進(jìn)一步上漲了10%，平均每40英尺2173美元。
