最近有不少做外貿(mào)的紡織人抱怨，海運費的上漲對他們的生意產(chǎn)生了極大的影響，讓原本就不高的利潤雪上加霜。不僅幅度巨大，更重要的是漲價似乎看不到盡頭。
　　近日，胡塞武裝對在紅海和阿拉伯海航行商船的襲擊變得更為頻繁且兇狠，沉船和船員傷亡短期內(nèi)持續(xù)出現(xiàn)！

確認(rèn)！又一貨輪被擊沉！
　　據(jù)央視新聞，也門當(dāng)?shù)貢r間6月18日晚間，隸屬英國軍方的英國海上貿(mào)易行動辦公室（UKMTO）消息顯示，此前遭到胡塞武裝襲擊的“TUTOR”號貨輪在也門荷臺達(dá)西南66海里處沉沒。

　　12日，胡塞武裝曾發(fā)布消息稱，通過無人快艇、無人機和彈道導(dǎo)彈襲擊了紅海上的“TUTOR”號貨輪。

　　據(jù)了解，這艘懸掛利比里亞國旗、由希臘公司運營的貨輪12日在距也門紅海主要港口城市荷臺達(dá)港約67.7海里處遭到襲擊。一艘裝有炸藥的小船撞擊了“TUTOR”號尾部，導(dǎo)致貨輪起火受損進水，一名船員失蹤，失去動力。
　　該貨輪在遭到小船襲擊后不久，再次被無人機從空中進行了襲擊。胡塞武裝當(dāng)天聲稱襲擊了“TUTOR”號。
　　由于“TUTOR”號貨輪受損嚴(yán)重，船員于14日被迫棄船。18日，英國海軍在“TUTOR”號最后報告的位置發(fā)現(xiàn)了殘骸和油　漬，確認(rèn)該船已在厄立特里亞以東附近海域沉沒。
　　這是胡塞武裝宣布對紅海等航線實施襲擊以來再次擊沉貨輪。此前，英國貨輪“魯比馬爾”號被胡塞武裝導(dǎo)彈擊中后于3月1日在也門海岸附近海域沉沒。

48小時內(nèi)擊沉兩艘商船
　　此外，貨輪“Verbena”號似乎在亞丁灣被多枚導(dǎo)彈擊中后也已沉沒。
　　當(dāng)?shù)貢r間6月16日，胡塞武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)布聲明稱，在過去 72 小時內(nèi)，由于“違反了進入以色列港口的禁令”，貨輪“Verbena”號在亞丁灣被多枚導(dǎo)彈擊中后沉沒。

　　據(jù)悉，胡塞武裝聲稱擊沉的散貨船“Verbena”輪 (11,400 載重噸、建于 2008 年) 由烏克蘭所有，由波蘭管理。事發(fā)時，該船當(dāng)時正從馬來西亞向意大利運送一船木質(zhì)建筑材料。

　　根據(jù)英國海上貿(mào)易行動處（UKMTO）提供的信息，“Verbena”輪首次遇襲時間為6月13日，當(dāng)時該船報告稱被兩枚不明炮彈擊中，船上起火。一天后，該船再次報告被第三枚未知炮彈擊中，導(dǎo)致船體進一步損壞。

　　英國海上貿(mào)易行動處（UKMTO）在15日的更新中稱，6月15日12時27分，“Verbena”輪成功棄船，船長在最后報告中中稱，船只已不受控制，仍在燃燒，并正在下沉，具體位置位于在吉布提東北30海里，11*47'36"N 043*37'12"E附近。

與此同時，美國中央司令部也在報告中證實“Verbena”輪船員棄船。美國中央司令部稱，“由于火勢持續(xù)不斷，且無法控制，船員放棄了這艘船�！�
　　值得注意的是，已經(jīng)沉沒的“Tutor”輪和胡塞武裝宣稱已沉沒的“Verbena”輪遭遇襲擊的時間前后間隔不足48小時！

紅海襲擊持續(xù)升級
　　華盛頓研究所追蹤的中東海上襲擊事件顯示，自去年11月以來，在紅海南部和亞丁灣西部發(fā)生了70多起襲擊事件。
EOS Risk Group咨詢主管Martin Kelly在“X”上寫道，最近幾天（自6月8日以來），胡塞武裝升級了攻擊，并提高了攻擊的準(zhǔn)確性。本月到目前為止，據(jù)報道的攻擊次數(shù)與5月份的攻擊次數(shù)相當(dāng)。
　　美國國防情報局(DIA)13日發(fā)布的一份報告強調(diào)，胡塞武裝對航運的襲擊正在給國際貿(mào)易帶來巨大的壓力，至少65個國家和29家不同的能源和航運公司直接受到襲擊的影響。

　　據(jù)外媒最新報道顯示，胡塞武裝對紅海航運的襲擊使該地區(qū)的集裝箱吞吐量減少了90%，在保險成本不斷上升的情況下，要想在短期內(nèi)吸引航運公司返回該地區(qū)，似乎需要的不僅僅是海軍的支持。

　　根據(jù)DIA的一份報告，在繞道非洲周圍船只的航線增加了約11,000海里和100萬美元的燃料成本，但從財務(wù)角度來看，這與在危機條件下采取紅海航線相比是有利的。
　　報告稱：“對于許多航運公司來說，船員獎金、戰(zhàn)爭風(fēng)險保險（大約比戰(zhàn)前成本高出1000%）和蘇伊士過境費的綜合成本使得在非洲航行的額外時間和財務(wù)成本變得更便宜。

　　“截至2月中旬，紅海過境的保險費已上升至船舶總價值的0.7%至1%，而 2023年12月（胡塞武裝對更多船只的襲擊升級）之前還不到0.1%�！�

船公司7月繼續(xù)漲價
　　當(dāng)前由于紅海、中東局勢持續(xù)混亂以及航線改道、港口擁堵等導(dǎo)致運力緊張等因素影響，再加上第三季旺季即將到來，各大班輪公司已開始發(fā)布7月運價上調(diào)通知。
　　繼達(dá)飛發(fā)布7月1日起從亞洲到美國征收旺季附加費PSS，馬士基也已發(fā)布通知7月1日起上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU。對比此前發(fā)布的5月中旬北歐FAK，費率普遍翻一倍左右。詳情如下：

　　此外，馬士基將于2024年6月22日起對從中國港口出發(fā)并運往孟加拉國的干散貨和冷藏集裝箱實施旺季附加費PSS。征收標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　馬士基宣布將自2024年6月26日起對從中國所有港口（不包括中國臺灣港口）至印度尼西亞/馬來西亞/新加坡/文萊的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施PSS。征收標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　馬士基還宣布自2024年6月28日起，對從大連、新港、青島、連云港及華北地區(qū)至西哈努克的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施旺季附加費（PSS）。征收標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　具體征收情況請先詳詢對應(yīng)船公司，其他船公司也可能會有類似措施來上漲運費。

　　馬士基曾在本月初表示，由于集裝箱市場需求持續(xù)強勁和紅海局勢混亂，港口有進一步擁堵的跡象，預(yù)計今年下半年運費將繼續(xù)走高。
　　一些船運公司如韓國HMM和日本ONE等已提出在7月15日將美線每大箱運價提高至2千美元的計劃。而長榮海運將從7月13日開始，對美線的旺季附加費進行調(diào)整，從原來的600美元提高到1200美元。