對紡織企業(yè)而言，每年到了年底，需要考慮的事情就會變得比平時更多：供應商的貨款需要交付、應收款需要收回、外匯需要結匯、工人年終需要發(fā)放、倉庫原料需要備貨……

而在這個時候，外部環(huán)境因素對紡織企業(yè)產生的影響也會出現(xiàn)乘數(shù)效應，近期，運費、原油等外部因素出現(xiàn)了較大程度的變化。

海運價格兩連漲

上海出口運價指數(shù)(SCFI)連續(xù)兩周上漲，6日最新一期指數(shù)微升1.01％至2256.46點。盡管主要航線如歐洲線、美西線、美東線出現(xiàn)小幅下跌，跌幅均在100美元以內，但波斯灣(迪拜)和南美(桑托斯)等次要航線則呈現(xiàn)上漲趨勢，漲幅分別為112美元和365美元。

貨代業(yè)內人士透露，受美國候任總統(tǒng)特朗普關稅政策的影響，部分貨主選擇趕在1月初將貨物運至墨西哥，再通過陸路運輸進入美國，以規(guī)避潛在的關稅風險。此外，歐洲航線在12月1日前后成功提價，本周基本維持了這一漲幅。

此外，隨著明年1月15日美東碼頭勞資談判陷入自動化議題僵局，存在二次罷工的風險。業(yè)內人士認為，部分貨主可能會將貨物逐漸轉移至美西線。同時，由于農歷春節(jié)提前至1月底，美線貨量有望逐周上升。市場傳言稱，船公司計劃在12月15日提高歐美線運價，且漲幅不小。

海運價格的連漲對應了明年部分外貿訂單的提前下達，或許會促使年底趕單行情的出現(xiàn)。

原油存在過剩風險

延宕多日之后，“歐佩克+”會議在12月5日做出最新決定，將石油增產計劃再次延期，推遲至明年4月。

12月5日，“歐佩克+”已敲定一項協(xié)議，決定再次推遲一系列增產計劃。會議決定，將明年第一季度石油產量維持在當前水平，明年第一季度后逐步解除石油減產，直到2026年9月。這比最初的計劃晚了整整一年。

此前，國際能源署曾表示，即使“歐佩克+”不增加一桶石油，到2025年全球市場也將面臨過剩。美國、巴西、加拿大和圭亞那等生產國的供應量今年和明年將增長150萬桶/日。”

花旗分析報告預測，即使“歐佩克+”取消供應增加，2025年原油價格也將走向每桶60美元，如果該集團繼續(xù)增加產量，價格可能會進一步下跌。摩根大通則認為，即使“歐佩克+”延長減產，明年全球石油市場仍將出現(xiàn)130萬桶/日的“大”過剩，預計2025年布倫特原油的價格將在每桶73美元，接近當前的水平，到2026年價格將跌破60美元/桶。

市場對原油的持續(xù)看空，一定程度上會影響到下游聚酯產業(yè)鏈的情況，在織造企業(yè)對滌綸長絲未來價格看空的情況下，或許會增加企業(yè)在年底的觀望情緒。